Zug oder Flug?
INNERHALB EUROPAS – WIE REISEN WIR BEWUSST?
Das Flugzeug ist das Verkehrsmittel mit der höchsten Klimabelastung pro zurückgelegte Kilometer. Im europäischen Luftverkehr entstehen durchschnittlich rund 292 Gramm Treibhausgase pro Personenkilometer, etwa achtmal so viel wie bei einer Reise mit dem Hochgeschwindigkeitszug. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) machen Flüge rund 2,5 % der weltweiten Emissionen aus.[1] Neben den direkten CO₂-Emissionen entstehen im Flugverkehr zudem Stickoxide und Wasserdampf in großen Höhen. Unter Einbezug dieser Effekte trägt der weltweite Luftverkehr rund 4,3 % zur globalen Klimaerhitzung bei.[2]
Gerade im akademischen Kontext machen Reiseaktivitäten einen relevanten Anteil der individuellen Emissionen aus. Jede vermiedene Flugreise leistet daher einen direkten Beitrag zum Klimaschutz. Studien zeigen zudem, dass wissenschaftliche Leistung unabhängig vom Flugverhalten zu bewerten ist, zentrale Erfolgsfaktoren liegen an anderer Stelle.[3]
Auch aus praktischer Perspektive bietet der Zug Vorteile: Während bei Flugreisen ein Großteil der Reisezeit nicht produktiv nutzbar ist, können bei Zugfahrten bis zu 80 % der Reisezeit produktiv verwendet werden.[4]
Für viele europäische Reiseziele besteht bei Flugreisen zudem nur ein geringer Zeitvorteil gegenüber einer Zugfahrt.
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TABELLE ZUR REISEZEIT MIT ZUG ODER FLUGZEUG, SOWIE CO2-ERSPARNIS GEGENÜBER EINER ZUG- UND FLUGREISE
Hinweise zur Datengrundlage:
Die dargestellten Werte basieren auf dem Stand von Oktober 2025. Aufgrund saisonaler Fahrpläne und anbieterspezifischer Änderungen können Reisezeiten und Verfügbarkeiten variieren. Die aufgeführten Städte stellen eine Auswahl dar. Aktuelle sowie weitere Zugverbindungen sind über die DB-Auskunft oder entsprechenden nationale Bahnportale abrufbar. Informationen zu Nachtzugverbindungen finden sich u. A. beim ÖBB Nightjet (Augsburg/München), Back-on-Track (europäische Übersicht) oder bspw. Snälltaget (Berlin-Kopenhaguen/Stockholm). Bei Nachtzügen entfällt zudem häufig eine Hotelübernachtung, was zusätzliche Kosten sowie Wege vor Ort reduziert.
Quellen:
[1] IEA (2025) Aviation
[2] DEFRA (2024) UK Government GHG Conversion Factors for Company Reporting
[3] Wynes et al. (2019) Academic air travel has a limited influence on professional success
[4] Beispielmodellierung für eine Dienstreise der UZH von Zürich nach Paris: UZH (2016) Factsheet: Dienstreise